德系三強BBA的新車研發(fā)腳步不斷加速，最新寶馬3系即將在國內(nèi)垂直換代，奔馳全新方盒子車型GLB測試諜照圖發(fā)布不久，就在6月11日全球首發(fā)，雖然車身尺寸沒有很大，但GLB依然將采用7座布局。作為寶馬M系的對手，凱迪拉克V車型的推出步伐隨著CT4和CT5兩款車型在加速。斯柯達明銳旅行版和起亞凱尊都在各自細分領(lǐng)域中持續(xù)精耕細作，但對國內(nèi)市場來說兩款新車或許都不是主戰(zhàn)場，對于雷諾ZOE來說將技術(shù)快速分享到日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟內(nèi)部是首要目標。

奔馳GLB

新車特點：6月11日新車官圖發(fā)布、緊湊級SUV標配5座可選7座、提供兩種造型后包圍、今年年內(nèi)國產(chǎn)

騰訊點評：目前奔馳有GLA和GLC兩款國產(chǎn)SUV，GLA尺寸太過“玲瓏”無法和寶馬X1抗衡，隨著國產(chǎn)加長前驅(qū)版X1的熱銷，奔馳GLB新車腳步在持續(xù)加速中，緊湊級身材可選7座很有想法，在老款GLK之后奔馳的設(shè)計方向以流線弧面為主，全新GLB將攜方盒子造型重回江湖，坐等與寶馬X1的精彩PK戰(zhàn)。

在4月上海車展亮相GLB概念版之后，奔馳GLB的路試工作在持續(xù)進行，在北京時間6月11日上午，全新奔馳GLB在美國全球首發(fā)。相比上海車展上的概念車，量產(chǎn)版新車回歸自然，沒有采用越野輪胎和車頂行李架、車頂上的照明燈等個性化配置，呈現(xiàn)出明顯的量產(chǎn)化特征，在保持了奔馳家族新車特點上堅持了個性。新車定位于為緊湊級SUV，基于奔馳MFA2平臺打造，推出5座，同時可選7座版。奔馳GLB的長寬高分別是4634/1834/1658mm，軸距為2829mm。

外觀部分，奔馳GLB造型方正，和現(xiàn)款奔馳G級整體造型比較接近，與老款GLK有些相似，保證乘客更大的乘坐空間。前臉部分提供兩種進氣格柵可選：開孔雙橫幅進氣格柵與繁星點點單橫幅進氣格柵，可選的越野版套件采用前者，AMG-Line運動套件車型采用后者，同時內(nèi)部采用了大尺寸奔馳三叉戟Logo非常霸氣。新車大燈采用LED光源。

來到側(cè)面，可以明顯發(fā)現(xiàn)GLB與現(xiàn)款奔馳SUV家族車型都不太一樣，回歸了GLK時代的方正風(fēng)格，車頂曲線走勢相對比較直，盡量突出平直化特點以此來營造內(nèi)部大空間。車尾部分，奔馳GLB采用了奔馳最新設(shè)計風(fēng)格，后尾燈燈組內(nèi)部采用環(huán)狀LED燈帶，根據(jù)配置不同提供兩種后包圍造型，AMG-Line運動套件版使用帶鍍鉻材質(zhì)下護板，越野版配備了啞光銀色，同時雙邊兩出式排氣造型也分為橢圓形和圓角矩形。

內(nèi)飾部分，奔馳GLB采用了最近奔馳常用的設(shè)計風(fēng)格，標志性的雙聯(lián)屏以及MBUX多媒體系統(tǒng)、極具識別度的渦輪造型空調(diào)出風(fēng)口、全新升級的Touchpad等配置，整體延續(xù)了相同平臺的A級/新CLA級的布局和配置水平。

作為緊湊型SUV，奔馳GLB提供5座布局，同時還可選裝第三排座椅變成7座布局。此時車輛座椅變?yōu)?+3+2排列，第三排座椅支持50/50比例放倒，但第三排座椅的空間不會太寬敞，主要作為臨時應(yīng)急使用。

動力部分，奔馳GLB提供5款動力組合。汽油版搭載1.3T四缸發(fā)動機和2.0T四缸發(fā)動機，最大功率分別是163馬力和224馬力，匹配7速雙離合變速箱和全新8速雙離合變速箱；柴油版都搭載2.0T柴油發(fā)動機，最大功率是150馬力（200 d車型）和190馬力（220 d車型），都匹配全新8速雙離合變速箱。

凱迪拉克CT4-V/CT5-V高性能版

新車特點：造型棱角分明極具戰(zhàn)斗感、期待4.2L雙渦輪增壓V8發(fā)動機

騰訊點評：實話說近年來凱迪拉克的V車型有些“太過低調(diào)”，寶馬M和奔馳AMG以及奧迪RS都在持續(xù)推出重磅運動新車，雖然凱迪拉克帶來了CT4-V和CT5-V量產(chǎn)新車，但2.7T發(fā)動機輸出的325馬力功率相比對手不太美麗，廠家及時宣布將推出更強動力版本，熱烈期待可以迸發(fā)出550馬力的4.2L黑翼V8發(fā)動機。

剛剛過去的5月份凱迪拉克發(fā)布了CT4-V和CT5-V兩款V級新車，從動力上來看兩款新車沒有帶來太多的驚喜。好在凱迪拉克官方認識到了這個問題，將推出更強版本同時發(fā)布了原型車測試諜照，我們將很有理由期待超過550馬力的新車到來。

從圖片可以看出兩款測試車采用了紅色和藍色的鮮艷色偽裝，很契合鉆石切割的風(fēng)格。CT4-V測試車采用藍黑白的偽裝色，CT5-V采用紅黑白偽裝色。車頭部分可以發(fā)現(xiàn)車輛采用梯形元素，CT5-V前臉兩側(cè)的通風(fēng)孔都采用和CT4-V一樣的橫幅設(shè)計，兩款測試車型都采用了黑色輪圈。

動力部分是升級的重點，CT4-V搭載的2.7T發(fā)動機輸出的325馬力，相比于更早的3.6T發(fā)動機的470差強人意，熱烈期盼CT6-V上搭載的黑翼4.2L雙渦輪增壓V8發(fā)動機可以“神仙下凡”。

雷諾ZOE

新車特點：專用EV電動車架構(gòu)打造、WLTP續(xù)航里程402km

騰訊點評：2019年雷諾ZOE的NEDC續(xù)航“只有402公里”，不知道習(xí)慣了國內(nèi)造車新勢力強大續(xù)航的同學(xué)是否對這個數(shù)字不太感冒，但請注意這款車型屬于小型車，對標國內(nèi)電動車雖然續(xù)航里程不算突出但對城市上下班代步來說基本夠用，如果能盡快引入國內(nèi)生產(chǎn)并有合理的定價會獲得相應(yīng)的銷量，但時間可是不等人的……

2020款雷諾ZOE測試諜照曝光，雖然偽裝較厚重但可以看出車輛造型相比現(xiàn)款沒有太大變化。新車將基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合打造的EV專屬架構(gòu)打造，這個平臺車型還有日產(chǎn)全新聆風(fēng)，車輛采用先進電池技術(shù)，WLTP續(xù)航預(yù)計或超過402公里。新車預(yù)計在9月發(fā)布，預(yù)計2020年正式銷售。

外觀部分，新車繼續(xù)使用小巧圓潤的車身造型，窄長的前大燈將采用LED燈組，匯合在鍍鉻飾條處，下格柵面積進行增加，格柵內(nèi)部采用點陣設(shè)計，兩側(cè)霧燈造型進行更新，將保留C柱處的較高位置的后門把手。

內(nèi)飾部分，新車布局參考雷諾Clio，預(yù)計將更換為新樣式三輻方向盤，配備大尺寸屏幕。

動力部分，新車搭載的電動機最大功率預(yù)計是159kW，峰值扭矩338N·m,WLTP續(xù)航預(yù)計或超過402公里。

斯柯達明銳旅行版

新車特點：外觀設(shè)計更有侵略性、車身線條更流暢、預(yù)計法蘭克福車展首發(fā)

騰訊點評：目前斯柯達明銳在國內(nèi)有相應(yīng)的旅行版，但銷量數(shù)字一般，新款車型整體設(shè)計順應(yīng)斯柯達車系整體設(shè)計更有沖擊力，車身線條比現(xiàn)款更為低矮，如果上市后有適當?shù)亩▋r將有可能成為實惠高性價比歐系“瓦罐”之選。

2020款斯柯達明銳旅行車諜照曝光，從圖片了可以看出新車采用輕度偽裝，可以明顯發(fā)現(xiàn)新車外觀設(shè)計有了很大變化。新款明銳旅行車車頭變得更有沖擊力，取消了現(xiàn)款車型的分體大燈采用了一體化燈組設(shè)計，換裝LED光源頭燈同時大燈的線條走勢更銳利。進氣格柵面積加大，內(nèi)部造型更立體。

側(cè)面部分，新車的整體線條相比現(xiàn)款更低矮和流暢。車尾部分變化比較明顯，D柱更加傾斜，尾燈組的線條相比現(xiàn)款更鋒利。內(nèi)飾部分還沒有更新消息，預(yù)計和新款明銳保持一致。

動力部分，明銳旅行版不會有太大變化，將搭載1.0L、1.5L和2.0 TSI汽油發(fā)動機以及1.6 TDI和2.0 TDI柴油發(fā)動機，匹配手動變速箱和7速DSG變速箱。

起亞新款凱尊

新車特點：高于K5的中型轎車、外觀采用起亞最新設(shè)計語言、預(yù)計搭載3.3L雙渦輪增壓V6發(fā)動機

騰訊點評：最近東風(fēng)悅達起亞國產(chǎn)車型的生存狀況有所好轉(zhuǎn)，受限于品牌知名度，進口起亞依然有些艱難，新款凱尊定位高于起亞K5，搭載3.3L V6發(fā)動機將很難引入國內(nèi)市場。

起亞發(fā)布了新款凱尊圖片（其實就是起亞K7），新車的外觀和內(nèi)飾全面升級，優(yōu)先提供給韓國和美國市場。外觀部分，新車定位高于起亞K5，采用起亞最新設(shè)計風(fēng)格，標志性的虎嘯進氣格柵造型進化，視覺效果更立體，車頭采用貫穿式設(shè)計大燈組和進氣格柵連接在一起，延續(xù)閃電造型LED日行燈。

車尾部分，新車配備了貫穿式LED燈組，內(nèi)部的LED光帶和車頭呼應(yīng)有效拉寬橫向?qū)挾取?/p>

內(nèi)飾部分升級很明顯，采用了全新設(shè)計風(fēng)格，重點能提升了科技感和豪華感，采用尺寸更大的中控屏，保留空調(diào)控制區(qū)和音響控制區(qū)的實體按鍵以便于駕駛員操作，將機械擋把更新為電子換擋機構(gòu)。動力部分，預(yù)計沿用3.3L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率290馬力，匹配8速自動變速箱。

總結(jié)：歐洲車企在電動化的推進速度相比國內(nèi)新造車勢力確實要慢很多，不僅電動機、電控和電池的三電系統(tǒng)研發(fā)進程偏慢，在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展相比國內(nèi)也推進不是很快，也許不久后我們可以將更多新能源技術(shù)反哺到歐洲車企，制定更多的行業(yè)標準，這才是真的牛！

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